Pourquoi les autoroutes rapportent autant et se retrouvent dans le viseur du budget 2027

Le gouvernement s'attaque à la rentabilité des infrastructures routières de longue distance dans le cadre de son projet de loi de finances 2027. L'exécutif souhaite alourdir la fiscalité pesant sur les sociétés concessionnaires d'autoroutes et d'aéroports pour engranger des recettes supplémentaires.

En chiffres, ces entreprises affichent une santé financière éclatante. Pour la seule année 2024, les sociétés d'autoroutes ont engrangé 12,4 milliards d'euros de recettes de péage, aboutissant à un résultat net de 4,3 milliards d'euros, tout en s'acquittant de 1,5 milliard d'euros d'impôts.

Face à ces marges jugées élevées, le projet de budget prévoit de faire passer le taux de la taxe sur l'exploitation des infrastructures de transport de longue distance de 4,6 % à 12,2 %. Cette hausse doit permettre à l'État de récupérer 1,4 milliard d'euros, soit 800 millions d'euros de plus que les 600 millions prévus initialement.

Du côté des usagers, Bercy se veut rassurant et promet que cette surtaxe ne se traduira pas par une hausse du prix des péages. Les autorités affirment que ces tarifs resteront bloqués, malgré les tensions.

Les sociétés concessionnaires, parmi lesquelles figurent des géants comme Vinci ou Eiffage, ne l'entendent pas ainsi et affichent leur colère face à ce tour de vis fiscal. Le secteur assure que les péages se retrouveraient fortement taxés et menace de riposter face à cette contribution accrue.

Rappelons que le secteur repose sur de vastes réseaux concédés, à l'image des infrastructures gérées par Vinci Autoroutes à travers ses différentes sociétés filiales en France, qui structurent historiquement le paysage autoroutier européen.